Анализ и возможности улучшения финансового состояния ТОО "Дорстройсервис"

вскоре стали средством массовых грузовых и пассажирских перевозок с высокими скоростями. Появление автомобилей вновь повысило значение шоссейных дорог как самостоятельного вида путей сообщения. Автомобилизация предъявила свои требования к дорогам. В первую очередь появление автомобилей отразилось на работе дорожных покрытий. Касательные усилия на ведущих колесах автомобилей нарушили относительно слабую заклинку между щебенками и вызывали быстрый износ щебеночных покрытий. Разрушению способствовала также использование почти до конца 20 годов на грузовых автомобилях наряду с пневматическими сплошных массивных резиновых шин. Завихрения воздуха поднимали облака пыли за быстро едущими автомобилями, делая поездки неприятными. Попытки борьбы с пылью путем поливки водой были мало эффективны. В поисках более надежных способов обеспыливания начали прибегать к поливке сначала нефтью, а затем промежуточным продуктом ее перегонки - гудроном. Выяснилось, что наряду с обеспыливанием впитывающиеся в дорогу материалы, обладающие вяжущими свойствами, придают дороге связность и устойчивость против разрушающих воздействий шин. Постепенно был разработан ряд типов дорожных одежд из щебня, связанного органическими вяжущими материалами нефтяного происхождения, называемых теперь усовершенствованными покрытиями. Пока автомобильное движение было еще относительно невелико, дорогами одновременно пользовался конный транспорт. Интересы автомобилей учитывались лишь некоторыми приспособлениями элементов плана и профиля, дорог к требованиям движения автомобилей, в первую очередь устранение резких переломов в продольном профиле и увеличением радиуса кривых в плане. Дороги этого периода называли автогужевыми. Транспортные качества дорог не обеспечивали автомобилям возможности реализовать их динамические качества. Совершенствование конструкций автомобилей диктовало необходимость улучшения дорог, которое, в свою очередь способствовало дальнейшему совершенствованию автомобилей. Рост численности парка автомобилей и помехи, создаваемые для их движения конным транспортом, привели к тому, что в середине 20-х годов наряду с продолжением строительства дорог для смешанного движения - автогужевых дорог было начато строительство специализированных дорог, предназначенных только для автомобильных перевозок. Дальнейшее увеличение автомобильного парка и рост интенсивности движения автомобилей по дорогам сделали необходимым учет в полной мере особенностей движения автомобилей по дорогам. Этому способствовало и формирование теории автомобиля, как самостоятельной науки. Ее выводы легли в основу разработки во всех странах "Технических условий" на проектирование автомобильных дорог. Первые "Технические условия" ориентированные на обеспечение безопасного движения с присвоенным для каждой категории дорог расчетной скоростью. В их основе лежали требования устойчивости автомобиля против заноса и опрокидывания при поездке по криволинейным участкам дороги и обеспечение на дороге видимости, необходимой для своевременной остановки автомобиля перед препятствием на дороге. В начале 30-х годов в странах с наиболее высокими темпами автомобилизации движение по дорогам настолько возросло, что возникла потребность в строительстве дорог, в полной мере удовлетворяющих потребностям дальних автомобильных перевозок с высокими скоростями. Появился новый тип дорог - автомобильные магистрали, на которые не допускались конные повозки, а также пешеходы и велосипедисты. Практика эксплуатации дорог, построенных по первым техническим условиям, показала, что предусматриваемый в них напряженный режим движения (минимальное время реакции водителей, аварийное использование тормозного усилия и т.п.) требует весьма повышенного внимания водителей при проезде сложных участков. При дальнейшем росте интенсивного движения неудачные участки превратились в места возникновения заторов и сосредоточения дорожно-транспортных происшествий. Дальнейшие более глубокого изучения работы водителей выявило влияние на режимы движения не только сил и ускорений, действующих на автомобили в каждый конкретный момент, но и особенностей психологического восприятия водителями всей обстановки на придорожной полосе и обеспечение видимости дороги на больших расстояниях, существенно превышающих расчетную видимость. В результате возник новый раздел теории проектирования дорог, решающий вопросы пространственной плавности и гармоничного сочетания, автомобильных дорог с ландшафтом. К дорогам как к сооружениям массового пользования начали предъявлять архитектурные требования. Рост автомобильных перевозок привел к повышению грузоподъемности автомобилей. Увеличились осевые нагрузки, возросла доля грузовых автомобилей в составе транспортного потока. Это неизбежный процесс, объясняемый неэффективностью перевозок больших объемов грузов на автомобилях малой грузоподъемности, которые требуют большого числа водителей. Однако увеличение давления на колесо требует соответственно увеличения прочности дорожных одежд как вновь строящихся, так и на используемых дорогах. Создание методов обоснования требований к элементам дорог нельзя считать завершенным. Теория автомобиля, являющаяся базой для проектирования дорог, все время развивается. Ее достижения неизбежно должны находить отражение в совершенствовании методов проектирования дорог. Однако одновременно должно быть усиленно и внимание автомобильной промышленности к учету реальных дорожных эксплуатации автомобилей в их конструкции.

1.2 Автомобильные дороги в экономике Тюменского Севера

Строительство дорог в период освоения новых народно - хозяйственных районов является важнейшим фактором. Дороги необходимы для завоза грузов для строительства. В дальнейшем они обслуживают местные перевозки. В исключительно тяжелых условиях среди болот и озер сооружают дороги к тюменским месторождениям. Характерная особенность этих дорог состоит в том, что их строительство приходится вести в отдаленных, малонаселенных районах практически не имеющих дорог, со сложными и мало изученными природными условиями. Очень важно, что при строительстве таких дорог, учитывались ни столько интересы строителей, но и интересы эксплуатационников. Одновременно со строительством дорог осваивались новые территории тюменского севера. Современные методы проектирования дорог, основаны на анализе взаимодействия ее с автомобилистами. На основе учета психофизических факторов, наиболее полно оценивающих весь комплекс дорожной среды. Эти новые направления весьма перспективны и требуют дальнейших серьезных исследований. Основная часть дорог тюменского севера уже сложилась, а в сельской местности она в основном находится в стадии формирования, поэтому вопрос оптимального размещения сетей местных дорог в настоящее время является весьма актуальным. Разрез дороги показан на рисунке 1.1. Многие дороги тюменского севера по техническому состоянию не удовлетворяют требованиям современного движения. На сегодняшний день практически построена дорога от Нижневартовска до Тюмени,