Анализ и возможности улучшения финансового состояния ТОО "Дорстройсервис"

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 1 Транспортные проблемы севера 1.1 Развитие транспорта и техники дорожного строительства 1.2 Автомобильные дороги в экономике Тюменского севера 1.3 Особенности строительства автомобильных дорог 2 Общая характеристика ТОО "Дорстройсервис" 2.1 Организационно-правовая форма 2.2 Производственная структура 2.3 Особенности организации бухгалтерского учета и налогообложения 3 Анализ финансовой деятельности ТОО "Дорстройсервис" 3.1 Цель, содержание и метод финансового анализа 3.2 Оценка и анализ экономического потенциала субъекта хозяйствования 3.3 Анализ качественных сдвигов в имущественном положении 3.4 Оценка финансового положения 3.5 Анализ финансовой устойчивости 4 Анализ хозяйственной деятельности ТОО "Дорстройсервис" 4.1 Объем производственной программы 4.2 Использование фонда заработной платы 4.3 Использование основных фондов 4.4 Текущие издержки производства 5 Инвестиционный проект 5.1 SWOT - анализ 5.2 Анализ рынка 5.3 Производственный план 5.4 Маркетинговый план и организационный план 5.5 Финансовый план Заключение Список использованной литературы Приложение Введение Наша страна переживает период становления рыночной экономики. Переход России к рыночной экономике коренным образом изменил экономическую ситуацию в стране. Хозяйствующие субъекты оказались неприспособленны к рыночным условиям. Отсутствие нормативной базы, опыта работы явилось причиной спада почти всех отраслей экономики. Коснулся спад и строительных организаций. Довольно тяжелое положение создалось в транспортной сфере городов тюменского севера. Произошел спад объемов СМР (строительно-монтажных работ) по строительству автомобильных дорог и капитальному строительству. ТОО "Дорстройсервис" осуществляет строительство автомо-бильных дорог, общестроительные работы и капитальный ремонт объектов производственного назначения. С каждым годом возрастает роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве России. Огромную роль в благополучном переходе к рыночной экономике имеет умение пользоваться методами экономического анализа, прогнозирования, планирования. Тема дипломного проекта "Анализ и возможности улучшения финансового состояния ТОО "Дорстройсервис". Тема является актуальной и отвечающей насущным задачам решения социальных проблем предприятий и городов тюменского севера. Цель дипломного проекта состоит в анализе хозяйственной деятельности ТОО "Дорстройсервис" и оценке эффективности возможных направлений его развития. Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач - общей характеристики деятельности ТОО "Дорстройсервис"; оценки финансового состояния ТОО "Дорстройсервис" анализа наиболее важных аспектов производственно-хозяйственной деятельности ТОО "Дорстройсервис"; определения путей улучшения финансового состояния; оценка эффективности и последствия расширения деятельности по инвестиционному проекту. Сформулированная цель и перечисленные задачи определили содержание настоящего дипломного проекта. 1 Транспортные проблемы тюменского севера 1.1 Развитие транспорта и техники дорожного строительства Люди начали строить дороги задолго до нашей эры, как только было изобретено колесо и появилась повозка. Техника строительства автомобильных дорог и методы их сооружения претерпевали значительные изменения на разных этапах развития человеческого общества, совершенствуясь по мере развития производственных сил и изменения производственных отношений, а также накопления опыта и знаний в близких отраслях техники. На первых этапах техника дорожного строительства во многом опиралась на опережавшую ее технику строительства зданий. Дороги, как и другие пути сообщения, всегда являлись важнейшим элементом в жизни общества. Отношение к ним менялось в зависимости от потребностей в перевозках, их направления, требований к их регулярности и бесперебойности. Нарушения соответствия между количеством груза возможностями транспортных средств и транспортными качествами пути всегда вызывало прекращение или развертывание дорожного строительства. Требования к дорогам последовательно определяли гонец со срочным донесением, купец с вьюком товаров на спине у лошади, отряды воинов и вооруженных всадников, боевая колесница, груженая четырехколесная телега и, наконец, автомобиль средство механизированного транспорта. Зарождение дорог относится к раннему периоду существования человеческого общества, когда люди, объединившиеся для охоты или рыбной ловли, избирали наиболее удобные и кратчайшие направления, прокладывая по ним пешеходные тропы. От переправы через водостоки по поваленным ветром деревьям постепенно перешли к сознательному устройству переходов из срубленных деревьев. Приручение животных и перевозка грузов вьюками или волоком на привязных жердях предъявили первые требование к пути - обеспечение необходимых для прохода животных ширины тропы и высоты свободного пространства над ней. На заболоченных низинах начали укладывать настилы из хвороста и жердей, делать наброски камней на подходах к бродам - прототипы современных дорожных одежд. Появление примерно за 4-5 тыс. лет до нашей эры колеса явилось крупнейшим достижением техники и намного ускорило развитие транспорта, предъявив одновременно новые требования к пути. Возможность перевозить на колесных повозках более тяжелые грузы, чем вьюками, заставило обращать большее внимание на выбор направления дороги, избегать крутых подъемов, обходить заболоченные места, сыпучие пески и другие участки с большим сопротивлением движению. Постепенно шло совершенствование конструкции колеса от грубого диска, сколоченного из брусьев, к колесу с ободом и спицами. Таким образом, переход пешеходных и вьючных троп к относительно благоустроенным сухопутным путям сообщения был связан с ростом перевозок и военно-административными потребностями. Требования к транспорту существенно возросли в связи со значительными объемами перевозок угля и сырья, необходимых для развивающейся промышленности. В целях улучшения условий перевозок начали строить дороги с твердым покрытием. Темпы строительства дорог с твердыми одеждами, которые в то время называли "обыкновенными дорогами" или "шоссейными дорогами", были значительно ниже темпов железнодорожного строительства. В 1861-1900гг. В России ежегодный прирост протяжения шоссейных дорог составлял от 50 до 300 км при ежегодной сдаче в эксплуатацию от 700 до 3000 километров железных дорог. Однако при малом объеме дорожного строительства его техника в 19 столетии непрерывно совершенствовалась. Было введено уплотнение рассыпанного по дороге щебня паровыми катками. Была изобретена камнедробилка. От первых щебеночных одежд, строившихся из щебня одинаковой крупности, постепенно перешли к современным щебеночным покрытиям, последовательно расклиниваемым более мелким щебнем (клинец и высевки), рассыпаемых на поверхность при укладке. Поворотным моментом в технике безрельсового транспорта явилось появлением автомобилей с легким двигателем внутреннего сгорания. Рассматривавшиеся в начале как предмет роскоши и спорта, автомобили