Конспект лекций по курсу Страхование

При страховании фрахта используются чартер партии и коносаменты. Чартер партии это документ, который оформляется договором морской перевозки груза, заключаемый с условием предоставления для перевозки груза, либо сего судна, либо его части, либо определённых судовых помещений. Коносамент это транспортный документ, выдаваемый перевозчиком отправителю груза, перевозимых водным путём, он подтверждает принятие груза к перевозке и обязывает перевозчика передать груз в порту назначения грузополучателю. Для доказательства страхового случая используются документы: - морской протест; - выписка из судового журнала; - справка о возбуждении уголовного дела; - другие официальные акты с указанием причин страхового случая. В случае пропажи перевозящего средства без вести, то используется: - свидетельство о времени выхода из пункта отправления; - свидетельство о неприбытии в пункт прибытия, в установленный срок, установленный для признания перевозящего средства пропавшим без вести. Документы для определении размеров претензии по убыткам: - акты осмотра груза аварийным комиссаром; - акты экспертизы, оценки и другие документы, составленные согласно законам и обычаям того места, где определены убытки. - Оправдательные документы на производственные расходы, счета по убытку; В случае требований о возмещении убытков, расходов и взносов по общей аварии. Предоставленный обоснованный расчёт диспаша (диспашор человек, занимающийся диспашей). При этом на стороне требующего распределения убытков среди участников, требуется доказать, что заявленные убытки и расходы, действительно должны быть признаны общей аварией.

II. Страхование судов КАСКО. Это одна из древнейших и сложных отраслей народного страхования. Суда делятся на группы по: - назначению; - районам плавания; - материалам постройки; - ходу движения (парусные, колёсные, винтовые); - роду двигателя (ветровые, паровые); Торговые суда делятся на наливные и сухогрузы. Страховщики принимают на страхование любой имущественный интерес связанный с эксплуатацией судна от любых случайностей и опасностей во время или в период постройки судна. Условия страхования плавающих средств завися от цели их использования. Наиболее крупная сфера деятельности это страхование торговых судов. КАСКО страхование предполагает возмещение ущерба от повреждения и конструктивной гибели транспортного средства. Страховое покрытие распространяется на: 1. судно; 2. машинное оборудование; 3. оснащение; 4. всё, что есть на борту. Страхуя все убытки, которые произошли во время судовождения различают понятия полной гибели и полной конструктивной гибели судна. Полная гибель судна это означает, что судовладелец потерял судно безвозвратно. Полная конструктивная гибель судна это собственность, находящаяся в состоянии не подлежащим восстановлению, она признаётся в случае если затраты на на ремонт большей стоимости корабля после ремонта. Включение оплаты спасательных работ в объёме страхового покрытия было вызвано необходимостью защиты окружающей среды от вызванных аварий. Характеристическими чертами страхования судов является: 1. ограничение области страхования, она является крайне конкурентной, т.к. в мире насчитывается около 80 тыс. судов; 2. срок страхования обычно составляет один срок; 3. в полисе обязательно указываются географические рамки планирования грузов; 4. страховая сумма и тариф установлена в индивидуальной для каждого судна, т.к. нет одинаковых условий эксплуатации и характеристики судов, на тарифную ставку влияют следующие показатели: - стоимость судна; - возраст судна; - тип судна; - грузоподъёмность; - мощность двигателя; - классификация; - флаг, под которым ходит судно; - менеджмент (владения, капитал, экипаж); - район плавания; - условия страхового покрытия.

Объём страхового покрытия в зависимости от условий страхования. Условия страхования судов

Объём страхового покрытияС ответственностью за гибель и поврежденияС ответственностью за повреждениеС ответственностью только за полную гибель, включая расходы по спасаниюС ответственностью только за полную гибельУбытки вследствие полной гибели судна

+

+

+Расходы по устранению повреждений, его корпуса, механизмов машин, оборудования

+

+

Убытки, расходы, взносы по общей1 аварии и доли риска

+

+

Необходимые расходы, связанные со спасением судна

+

+

Необходимые и целесообразно-производственные расходы по предварительному уменьшению и установленных убытков

+

+

+

Не возмещаются убытки, произошедшие вследствие: - умысла, грубой неосторожности страхователя, выгодоприобретателя; - известной страхователю не мореходности судна до выхода судна в рейс; - износа, коррозии судна, его частей, машин, оборудования; - эксплуатация судна в условиях, не предусмотренных его ледовым классом; - прямого или косвенного воздействия радиации или радиоактивного заражения; - расходы по содержанию судна и экипажа, за некоторыми исключениями; - убытки и расходы, связанные с удалением остатков застрахованного судна, причин ущерба окружающей среде, здоровью людей и имуществу третьих лиц; - косвенные убытки страхователя. Договор страхования судов заключается на основании письменного заявления, в котором сообщаются точные сведения о судне, страховой сумме, условия страхования. Если судно страхуется на один рейс, то указывается пункт начала и окончания рейса, пункты захода и продолжительность рейса. Если судно страхуется на определённый срок, то указывается район плавания и срок страхования.

III. Страхование ответственности судовладельца. По мере развития судоходства появилось большое количество судов, насыщение морей плавсредствами, а так же всё большее и лучшее оснащение портов, дорогостоящими, в основном, сооружениями, отсюда возрастает ответственность за возможное причинение ущерба третьим лицам. Эти риски, обычно, покрываются через клуб, взаимного страхования судовладельцев (P&I). Эти клубы взаимного страхования судовладельцев, менеджеров и других лиц связанных с эксплуатацией судов по отношению к третьим лицам. В настоящее время действует около 70 P&I клубов, которые расположены преимущественно в Англии, Швеции, Норвегии и США. Деятельность этой организации основана на международной организации представителей, т.е. корреспондентов клуба. Корреспонденты клуба защищают интересы членов клуба в определённой стране, а при необходимости привлекают специалистов и экспертов. Финансовая база клуба состоит из взносов членов клуба, из которых формируются страховые фонды. Страховые взносы подразделяются: 1. предварительные взносы. Определяются советом директоров к началу полисного года (полисный год начинается 20.02 в 12:00 АМ по Гринвичу); 2. дополнительные взносы. Если в конце полисного года обнаруживается, что предъявленных претензий больше, то тогда делаются дополнительные взносы; 3. чрезвычайные взносы. Они собираются при возникновения