Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава Ж/Д

в отчётном периоде по сравнению с базисным снизился на 0,05%, что связано с увеличением на 0,52% локомотиво-километров поездных грузовых локомотивов линейного пробега и ростом на 0,57% эксплуатируемого парка локомотивов в среднем в сутки. Снижение общего среднесуточного пробега поездного грузового локомотива отрицательно повлияло на работу железной дороги. Среднесуточный пробег это важнейший показатель использования локомотивов во времени. Его уменьшение не позволяет сократить локомотивный парк или выполнить тем же парком больший объём работы, уменьшить расход топлива или электроэнергии. Вывод по формуле взаимосвязи (7,7) в качественном отношении: Общий среднесуточный пробег поездного грузового локомотива в отчётном периоде снизился на 0,05% вследствие снижения среднесуточного пробега поездного грузового локомотива в поездах и в одиночном следовании на 0,12% и 0,84% соответственно. Снижение анализируемого показателя является отрицательным фактором в работе дороги и неблагоприятно сказывается на результаты в целом. Вывод по формуле взаимосвязи (7,8) в качественном отношении: Величина общего среднесуточного пробега поездного грузового локомотива в отчётном периоде снизилась на 0,05% в результате роста на 1,38% относительной величины структуры бюджета времени поездных грузовых локомотивов на перегонах и снижения средней технической скорости движения поездного локомотива на 1,43%. Вывод по формуле взаимосвязи (7,9) в качественном отношении: По сравнению с базисным месяцем в отчётном произошло снижение на 0,05% общего среднесуточного пробега грузового поездного локомотива. Это связано со снижением на 0,52% средней участковой скорости движения поездного локомотива, а также с увеличением относительной величины структуры бюджета времени поездных грузовых локомотивов на перегонах на 1,38% и снижением его на промежуточных станциях на 4,66%. Данное снижение анализируемого показателя отрицательно влияет на работу дороги.

9 Определение влияния изменения основных качественных показателей использования подвижного состава на связанные с ними показатели 9,1 Определение влияния изменения среднесуточной производительности рабочего грузового вагона на рабочий парк грузовых вагонов Для этого используется следующая формула: Если принять, что объём перевозок, будет неизменным на уровне отчётного периода ( Pl1н), а производительность изменится в отчётном периоде (F1в) по сравнению с базисным (F0в), то влияние изменения среднесуточной производительности вагона на величину рабочего парка определится: nраб= ( Pl1н/(F1в *30)- ( Pl1н/(F0в *30) Если F1в F0в, то nраб может быть со знаком минус, что означает экономию, т.е. уменьшение парка, и со знаком плюс, т.е. увеличение парка или дополнительную потребность. nраб= (14785000000/9896,26*30)- (14785000000/10228*30)=1615 (ваг) Уменьшение среднесуточной производительности рабочего грузового вагона на 331,74 тонно-километра привело к увеличению рабочего парка вагонов на 1615 единицы. 9,2 Определение влияния среднего веса нетто рабочего вагона на вагоно-километры гружённые Из формулы: Выводим: Если принять, что объём перевозок будет неизменным на уровне отчётного месяца ( Pl1н), а средний вес нетто груженого вагона изменится в отчётном периоде (P1гр) по сравнению с базисным (P0гр), то влияние изменения среднего веса нетто груженого вагона на величину рабочего парка определится: nSгр = Pl1н/P1гр- Pl1н/P0гр Если P1гр P0гр, то nSгр может быть отрицательным или положительным. Минус означает уменьшение вагоно-километров гружённых, а плюс их увеличение. nSгр= 147850000/50,3319-147850000/52,0068 2843 (тыс. ваг-км) Уменьшение среднего веса нетто грузового вагона на 4,1295 т/ваг привело к увеличению вагоно-километров на 2843 тыс. вагоно-километров, т.е. для выполнения работы требуется большее количество рабочих грузовых вагонов. Таким образом, увеличение пробегов является отрицательным фактором в работе железной дороги. 9,3 Определение влияния изменения среднесуточного пробега рабочего грузового вагона на общие вагоно-километры Из формулы:

Выводим: Если принять, что величина рабочего парка будет неизменной на уровне отчётного месяца (n1раб), а среднесуточный пробег рабочего грузового вагона изменится в отчётном периоде (S1в) по сравнению с базисным (S0в), то влияние изменения пробега грузового вагона на общие вагоно-километры определится по следующей формуле: nS0= S1в* n1раб*30 S0в* n1раб*30 Если S1в S0в, то nS0 может быть положительным, что означает увеличение общих вагоно-километров, а также отрицательным, т.е. общие вагоно-километры уменьшились. nS0= 327,9786*49800*30-298,1667*49800*30=44538979 (ваг-км) При уменьшении среднего пробега рабочего грузового вагона на 29,81 км/сут. произошло увеличение общих вагоно-километров на 44538979вагоно-километров. Это является отрицательным фактором. 9,4 Определение влияния среднесуточной производительности поездного грузового локомотива на эксплуатируемый парк локомотивов Для этого используется следующая формула: Выводим: Примем, что пробег брутто будет неизменным на уровне отчётного периода (Pl1бр), а среднесуточная производительность изменится в отчётном месяце (F1л) по сравнению с базисным (F0л). Влияние изменения среднесуточной производительности локомотивов на величину эксплуатируемого парка локомотивов определяется следующим образом: Mэ = Pl1бр/ (F1л * 30) - Pl1бр/ (F0л * 30) Если F1л F0л, то Mэ может быть со знаком минус, что означает уменьшение парка локомотивов (экономию), а также со знаком плою, т.е. увеличение парка локомотивов дополнительную потребность. Mэ = 24993000000/(1377883*30) - 24993000000/(1616265*30) 89 (лок.) Уменьшение среднесуточной производительности локомотива на 238382 тонно-километра брутто привело к увеличению эксплуатируемого парка локомотивов на 89 локомотивов. Это является отрицательным фактором в работе дороги, т.к. требуется дополнительное количество локомотивов, которое происходит за счёт ухудшения их использования, а в частности за счёт снижения производительности. 9,5 Определение влияния веса брутто грузового поезда на пробег поездов Для этого используется формула: Выводим: Пусть объём перевозок будет неизменным на уровне отчётного периода (Pl1бр), а вес брутто в отчётном периоде (Q1бр) изменится по сравнению с базисным (Q0бр). Тогда влияние изменения весов брутто поездов на величину пробега поездов определится следующим образом: Nl = Pl1бр/Q1бр - Pl1бр/Q0бр Если Q1бр Q0бр, то Nl может быть отрицательным, что означает уменьшение среднего пробега поезда и положительным, что показывает увеличение пробега поезда. Nl = 24993000000/2746-24993000000/3175=1229791 (поездо-км) Снижение среднего веса брутто грузового поезда на 429 тонны привело к увеличению среднего пробега поездов на 1229791 поездо-километров. Увеличение пробега поездов под влиянием снижения среднего веса брутто грузового вагона является отрицательным фактором, т.к. наблюдается ухудшение использования поездов, что в результате приводит к дополнительным пробегам и паркам.