Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава Ж/Д

и динамики качественных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов По данным ТАБЛИЦЫ 5,1 определяем величину качественных показателей использования грузовых поездов, поездных грузовых локомотивов и на основании этого заполняем ТАБЛИЦУ 7,1 «Качественные показатели использования грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов». В соответствии с ТАБЛИЦЕЙ 7,1 необходимо проверить правильность расчёта качественных показателей по следующим формулам взаимосвязи:

Все проверки дают правильные результаты.

ТАБЛИЦА 7.1

Качественные показатели использования грузовых поездов и поездных локомотивов№ п/пНаименование показателяФормула расчётаВеличина показателяПроверка по формулеОтноситвеличинадинамикиноябрьбазисотчет12345671Среднесут производительность поездного грузового локомотива, т/км бруттоFл1 616 2651 377 883(7,1)0,85252Средний вес грузового поезданеттоQн1 693,3771 624,725(7,2)0,9595тарыQт1 481,5671 085,495(7,3)0,7327бруттоQбр3 174,9452 710,220(7,4)(7,5)0,85363Коэф веса поезда нетто к весу поезда брутто, доляКн/бр0,53340,59951,12404Коэф веса поезда тары к весу поезда брутто, доляКт/бр0,46660,40050,85835Коэф вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, доля0,14380,14471,00636Коэф линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, доляКвсп1,14381,1447(7,6)1,00087Ср числен вагонов в грузовом поезде, вагm49,365353,84621,09088Ср скорость движения поездного локомотива, км\чтехническаяV'тех50,509049,78510,9857участковаяV'уч42,779242,55560,99489Ср скорость движения грузового поезда, км/чтехническаяVтех50,474749,75940,9858участковаяVуч42,325442,15770,996010Среднесут пробег поездного грузового локомотива, км/сутSл582,2826581,9813(7,7)(7,8)(7,9)0,9995в том числев поездахSпл538,7364538,06870,9988в одиночном следованииSодл43,546243,91261,008411Относительная величины структуры бюджета времени поездных грузовых локомотивов, доля1,01,0(7,10)на перегонахyпер0,48030,48711,0140на промежуточных станцияхyпр ст0,08680,08270,9534на станциях смены локомотивной бригадыyсм0,05170,05311,0257на станциях оборотного депоyст об0,14330,14871,0379в оборотных депоyоб0,08090,07350,9085на станциях основного депоyст осн0,07730,08001,0350в основных депоyосн0,06520,06300,9660 8 Анализ динамики качественных показателей использования грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов Перед анализом динамики качественных показателей использования грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов приведём систему взаимосвязи качественных показателей использования грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов:

8,1 Анализ динамики среднесуточной производительности поездного грузового локомотива Формула определения:

Формулы взаимосвязи:

Относительные величины динамики:

Вывод по формуле определения в количественном отношении: Среднесуточная производительность поездного грузового локомотива в отчётном периоде по сравнению с базисным снизилась на 14,75%. Это произошло из-за снижения тонн-километров эксплуатационных брутто на 13,11% и незначительного роста на 0,57% эксплуатируемого парка локомотивов в среднем в сутки. Так как тонно-километры эксплуатационные брутто снизились значительно, то это оказало отрицательное влияние на динамику анализируемого показателя. Снижение среднесуточной производительности поездного грузового локомотива отрицательно повлияло на работу дороги, т.к. снизился объём перевозок, увеличились затраты на единицу выполняемой работы и все эксплуатационные расходы. Вывод по формулам взаимосвязи (7,1) в качественном отношении: Среднесуточная производительность поездного грузового локомотива в отчёте снизилась на 14,75%. На это повлияло значительное уменьшение среднего веса брутто грузового поезда на 14,64% и, хоть и незначительное, но уменьшение среднесуточного пробега поездного грузового локомотива на 0,05%; коэффициент линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов возрос на 0,63%. Снижение среднесуточной производительности поездного грузового локомотива отрицательно сказалось на работе дороги.

8,2 Анализ динамики среднего веса брутто грузового поезда Формула определения:

Формулы взаимосвязи:

Относительные величины динамики:

Вывод по формуле определения в количественном отношении: Средний вес брутто грузового поезда в отчётном периоде по сравнению с базисным снизился на 14,64% вследствие уменьшения тонно-километров брутто эксплуатационных на 13,11% и поездо-километров на 0,45%. Уменьшение анализируемого показателя отрицательно влияет на работу дороги, т.к. повышает себестоимость перевозок. Снижение веса поезда происходит из-за увеличения неполновесных и не полносоставных поездов. Вывод по формуле взаимосвязи в качественном отношении: Средний вес брутто в отчёте уменьшился на 14,64%. Это произошло за счёт снижения среднего веса брутто рабочего вагона на 20,69% и роста на 9,08% средней численности вагонов в грузовом поезде. Уменьшение среднего веса поезда брутто отрицательно повлияло на работу дороги. Вывод по формуле взаимосвязи (7,5) в качественном отношении: Средний вес брутто грузового поезда сократился на 14,64% за счёт снижения среднего веса нетто на 4,05% и тары грузового поезда на 26,93%. Снижение среднего веса поезда брутто рассматривается как отрицательное влияние на динамику работы дороги. Однако средний вес тары поезда снизился в большей степени, чем вес поезда нетто, что и повлияло в большей степени на сокращение среднего веса поезда, т.к. имеет место использование более легковесных поездов. 8,3 Анализ динамики коэффициента вспомогательной работы локомотива Формула определения:

Формулы взаимосвязи:

Относительные величины динамики:

Вывод по формуле определения в количественно отношении: Коэффициент вспомогательной работы локомотива в отчёте по сравнению с базисным месяцем увеличился на 0,8%. На динамику показателя повлиял рост локомотиво-километров поездных грузовых локомотивов линейного пробега на 0,52% и увеличением локомотиво-километров во главе поездов на 0,44%. Т.к. рост локомотиво-километров линейного пробега превышает рост локомотиво-километров поездных грузовых локомотивов во главе поездов, то коэффициент вспомогательной работы локомотива увеличился, что отрицательно характеризует работу дороги. Вывод по формуле взаимосвязи в качественном отношении: Величина коэффициента в отчёте увеличилась на 0,8%. Это произошло в результате увеличения коэффициента вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов на 0,63%. Увеличение коэффициента вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе проездов отрицательно влияет на динамику анализируемого показателя и на работу дороги. 8,4 Анализ динамики среднесуточного пробега поездного грузового локомотива Формула определения:

Относительные величины динамики:

Вывод по формуле определения в количественном отношении: Общий среднесуточный пробег поездного грузового локомотива