Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава Ж/Д

рейса гружённого рабочего вагона на 7,61%. Увеличение полного рейса грузового вагона рабочего парка положительно сказалось на результатах работы дороги. 4,5 анализ динамики среднего времени оборота грузового вагона рабочего парка Формула определения:

Формула взаимосвязи:

Относительные величины динамики:

Вывод по формуле определения в количественном отношении: Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка в отчётном периоде по сравнению с базисным снизилось на 7,58% за счёт снижения общих вагоно-часов грузовых вагонов рабочего парка на 0,4% и увеличения на 7,8% количества обернувшихся вагонов. Снижение среднего времени оборота грузового вагона рабочего парка положительно повлияло на работу железной дороги. Вывод по формуле взаимосвязи (3,12) в качественном отношении: Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка в отчёте снизилось на 7,58% из-за увеличения полного рейса рабочего грузового вагона рабочего парка на 1,66% и среднесуточного пробега на 10%. Уменьшение полного рейса рабочего грузового вагона в большей степени, чем среднесуточного пробега положительно повлияло на динамику анализируемого показателя и на работу дороги в целом. Вывод по формуле взаимосвязи (3,13) в качественном отношении: Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка в отчётном месяце по сравнению с базисным месяцем сократилось на 7,58%. Это произошло за счёт снижения среднего времени оборота рабочего грузового вагона на промежуточных станциях (3,43%), на технических станциях (с переработкой и без) (11,59% каждое),на грузовых станциях (11,59%) и увеличения среднего времени оборота рабочего грузового вагона на промежуточных станциях (3,12%). Вывод по формуле взаимосвязи (3,14) в качественном отношении: Среднее время оборота грузового вагона в отчёте уменьшилось на 7,58%. На изменение данного показателя оказали влияние следующие факторы: ® увеличение полного среднего рейса рабочего грузового вагона на 1,66%; ® уменьшение технической и участковой скоростей движения рабочего грузового вагона на 1,42% и 0,4% соответственно; ® уменьшение среднего простоя рабочего грузового вагона на станции без переработки 3,5%; ® значительное снижение времени среднего простоя рабочего грузового вагона на станции с переработкой на 20,87%; ® снижение среднего простоя под одной грузовой операцией на 3,32%; ® снижение среднего количества пройденных за время оборота вагона транзитных без переработки станции и станций занятия и освобождения вагона на 8,39% и 3,32% соответственно; ® увеличение среднего количества пройденных за время оборота вагона транзитных с переработкой станции на 11,72%. Анализируемый показатель увеличился, и это изменение положительно сказалось на работе железной дороги.

5 Определение величин и динамики показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов На основе исходных данных задания заполняем ТАБЛИЦУ 5.1 «Объёмные показатели грузовых поездов и поездных локомотивов». На основании расчётов, произведенных в ТАБЛИЦЕ 5,1 необходимо проверить их правильность по следующим формулам взаимосвязи:

Все проверки дают правильные результаты.

ТАБЛИЦА 5.1 Объёмные показатели грузовых поездов и поездных локомотивов№ п/пНаименование показателяФормула расчётаВеличина показателяПроверка по формулеОтноситвеличинадинамикиноябрьбазисотчет12345671Тонно-км эксплуатационные, тысбруттоPlб28 765 00024 663 0000,8574неттоPlн15 342 00014 785 0000,9637тарыPlт13 423 0009 878 0000,73592Локомотиво-км поездных грузовых локомотивов, тысв том числево главе поездаMSгл9 0609 100(5,1)1,0044вторым локомотивом по системе многих единицMSвт1171211,0342в двойной тягеMSдв1581550,9810в одиночном следованииMSод7757861,0142в подталкиванииMSподт2532551,0079условного пробегаMSусл2572360,9183в том числеманевровогоMSман4933(5,2)0,6735прочего условногоMSпр усл2082030,9760общего пробегаMSо10 62010 6531,0031вспомогательного пробегалинейногоMSвсплин1 3031 317(5,3)1,0107условного MSвспусл2572360,9183общегоMSвспо1 5601 553(5,4)0,99553Поездо-км, тысNl9 0609 1001,00444Эксплуатируемый парк локомотивов в среднем в суткиMэ593,24596,641,00575Локомотиво-сутки поездных лок.Mt17 797,2017 899,20(5,5)1,0057в том числена перегонахMtпер8 5498 7181,0198на промежуточных станцияхMtпр ст1 544,71 4810,9588на станциях смены локомотивной бригадыMtсм9219501,0316на станциях оборотного депоMtст об2 5512 6631,0439в оборотных депоMtоб1 4391 3150,9137на станциях основного депоMtст осн1 3761 4331,0410в основном депоMtосн1 1611 1280,97166Поездо-часы (локомотиво-часы во главе поезда)на перегонеNtпер179 496182 8801,0189на промежуточных станцияхNtпр ст34 56032 9760,9542 6 Анализ динамики объёмных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов 6,1 Анализ динамики тонно-километров брутто Формула определения:

Относительные величины динамики:

Эксплуатационные тонно-километры брутто вагонов в отчёте по сравнению с базисом уменьшились на 13,11% за счёт значительного снижения тонно-километров тары на 23,95% и снижения тонно-километров нетто на 3,63%. Уменьшение тонно-километров брутто является отрицательным фактором и негативно сказывается на результате работы дороги в целом. Однако тонно-км тары снизились в большей степени, чем тонно-км нетто, что оценивается как положительный фактор в работе дороги. 6,2 Анализ динамики локомотиво-километров линейного пробега поездных локомотивов

Формула определения:

Относительные величины динамики:

Локомотиво-километры поездных грузовых локомотивов линейного пробега в отчётном периоде по сравнению с базисным увеличились незначительно на 0,52%, что обусловлено ростом локомотиво-километров поездных грузовых локомотивов во главе поезда на 0,44%, снижением локомотиво-километров поездных грузовых локомотивов в двойной тяге на 1,9%, , а также ростом величины локомотиво-километров поездных грузовых локомотивов в одиночном следовании, в подталкивании и вторым локомотивов по системе многих единиц на 1,42%, 0,76% и 3,42% соответственно. Динамику данного показателя нельзя назвать положительной, т.к. рост локомотиво-километров вспомогательного линейного пробега превышает рост локомотиво-километров во главе поездов, в подталкивании и в одиночном следовании.

6,3 Анализ динамики локомотиво-суток поездных грузовых локомотивов Формула определения:

Относительные величины динамики:

Локомотиво-сутки поездных грузовых локомотивов возросли на 0,57% вследствие снижения локомотиво-суток поездных грузовых локомотивов на промежуточных станциях, оборотных депо и основном депо на 4,22%, 10,13% и 2,84% соответственно. А также вследствие роста локомотиво-суток поездных грузовых локомотивов на станциях оборотного депо на 4,39%, на станциях основного депо на 2,41%, а также на перегонах и станциях смены локомотивной бригады на 1,96% и 2,79%. Рост количества локомотиво-суток поездных грузовых локомотивов отрицательно отразилось на работе железной дороги.

7 Определение величин