Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава Ж/Д

0,33190,9678тарыqгрт45,501734,75060,7637бруттоqгрбр97,508585,0826(3,5)0,87264Коэф порожнего пробегавагона, доляк гружёному0,51610,6681(3,6)(3,7)1,2945к общему0,34040,40051,17655Ср ск-ть движения рабочего грузового вагона, км/чтехническаяVтех0,05050,04980,9858участковаяVуч0,04230,04220,99606Среднесуточный пробег рабочегогрузового вагона, кмSв0,29820,3280(3,8)1,10007Ср рейс раб груз ваг, кмгружённыйlгр0,26490,2448(3,9)0,9239порожнийlпор0,13670,16351,1960полныйlп0,40170,4083(3,10)(3,11)1,01668Среднее расстояние пробега рабочего вагона, км , междутранзитными станциями безпереработкиLбптр0,58620,67401,1498транзитными станциямис переработкойlсптр0,04090,04701,1498транзитными станциями(вагон плечо)lваг0,03820,04401,1498грузовыми станциямиlз.о1,63200,36980,22669Ср время оборота раб груз ваг, чОв32,331929,8800(3,12)(3,13)(3,14)0,9242в том числена перегонеопер7,95808,2062(3,15)1,0312на промежуточных станцияхопер.ст1,53221,4797(3,16)0,9657на технических станциях без переработкиОбптех0,68520,6058(3,17)0,8841на технических станциях с переработкойОсптех9,82198,6835(3,18)0,8841на грузовых станцияхОгр12,334510,9048(3,19)0,884110Средний простой рабочего грузового вагона, чна станции без переработкиtбптр0,37860,36530,9650на станции с переработкойtсптр4,46383,53230,7913под занятием или освобождением (под одной грузовой операцией)tзо9,06529,87611,089411Ср. количество пройденныхза вр. оборота станции, станциитранзитных без переработкиKбптр1,81011,6583(3,20)0,9161транзитных с переработкойKсптр2,20042,4583(3,21)1,1172транзитныхKтр4,01054,1167(3,22)1,0265погрузки и выгрузки (коэф местной работы)Kм1,11451,08000,9690погрузки за счёт вагонов своей выгрузки (коэф сдвоенных операций)Kсдв0,22080,02190,0991дополнительных станций занятия и освобождения вагонаKдопзо0,24610,02420,0982 4. Определение динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагонов Перед анализом динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагонов приведём систему взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов:

4,1 Анализ динамики среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка Формула определения:

Формула взаимосвязи:

Относительные величины динамики:

Вывод по формуле определения в количественном отношении: Среднесуточная производительность грузового вагона рабочего парка в отчётном году по сравнению с базисным уменьшилась на 3,24% за счёт снижения тонно-километров эксплуатационных нетто на 3,6% и уменьшения рабочего парка грузовых вагонов на 0,4%. Снижение среднесуточной производительности рабочего вагона отрицательно повлиял на результаты работы дороги в целом. Вывод по формуле взаимосвязи (3,1) в качественном отношении: Среднесуточная производительность грузового вагона рабочего парка снизилась в отчётном периоде по сравнению с базисным на 3,24% за счёт снижения среднего веса нетто рабочего вагона на 12,04% и увеличения среднесуточного пробега рабочего грузового вагона на 10%. Снижение динамической нагрузки рабочего вагона отрицательно повлияло на динамику анализируемого показателя и результаты работы дороги. Вывод по формуле взаимосвязи (3,2) в качественном отношении: Среднесуточная производительность грузового вагона рабочего парка уменьшилась в отчётном периоде по сравнению с базисом на 3,24% за счёт роста среднесуточного пробега рабочего грузового вагона на 10% и роста коэффициента порожнего пробега вагонов к гружённому на 29,45%, а также снижения на 3,22% динамической нагрузки груженого вагона.

4,2 Анализ динамики средней динамической нагрузки рабочего вагона Формула определения:

Формула взаимосвязи:

Относительные величины динамики:

Вывод по формуле определения в количественном отношении: Средняя динамическая нагрузка рабочего вагона в отчёте снизилась на 12,04% за счёт снижения эксплуатационных тонно-километров нетто на 3,6% и увеличения общих вагоно-километров на 9,6%. Динамическая нагрузка уменьшилась, т.к. тонно-км нетто находятся в прямой зависимости и их уменьшение повлияло в большей степени, чем увеличение вагоно-километров. Снижение анализируемого показателя отрицательно повлияло на результаты работы дороги. Вывод по формуле взаимосвязи (3.3) в качественном отношении: Средняя динамическая нагрузка рабочего вагона в отчётном периоде по сравнению с базисным снизилась на 12,04%. На это повлияло снижение веса груженого вагона на 3,22% и рост на 29,45% коэффициента порожнего пробега вагонов по отношению к гружённому. В результате этого средняя динамическая нагрузка рабочего вагона является отрицательным фактором, повлиявшем на результаты работы дороги в целом.

4,3 Анализ динамики среднесуточного пробега грузового вагона рабочего парка Формула определения:

Формула взаимосвязи:

Относительные величины:

Вывод по формуле определения в количественном отношении: Среднесуточный пробег грузового вагона рабочего парка в отчётном месяце по сравнению с базисным увеличился на 10%. На это повлияло увеличение вагоно-километров общих на 9,6% и сокращение рабочего парка грузовых вагонов на 0,4%. Увеличение среднесуточного пробега грузового вагона рабочего парка положительно повлияло на результаты работы дороги. Вывод по формуле взаимосвязи (3,12) в качественном отношении: Величина среднесуточного пробега грузового вагона рабочего парка в отчётном периоде возросла на 10% за счёт увеличения среднего полного рейса рабочего грузового вагона на 1,66% и уменьшения на 6,8% среднего времени оборота рабочего грузового вагона. Данное увеличение среднесуточного пробега грузового вагона рабочего парка положительно влияет на работу дороги. Хотя увеличение среднего времени оборота рабочего грузового вагона оказывает отрицательное влияние, как на анализируемый показатель, так и на результаты работы дороги. 4,4 Анализ динамики полного рейса грузового вагона рабочего парка Формула определения:

Формулы взаимосвязи:

Относительные величины динамики:

Вывод по формуле определения в количественном отношении: Полный рейс грузового вагона рабочего парка в отчёте увеличился на 1,66%. Это произошло в результате роста общих вагоно-километров на 9,6% и значения работы дороги на 7,8%. Увеличение рейса грузового вагона рабочего парка положительно сказалось на работе дороги. Вывод по формуле взаимосвязи (3,10) в качественном отношении: Величина полного рейса грузового вагона рабочего парка в отчётном периоде по сравнению с базисным увеличилась на 1,66% за счёт снижения среднего рейса гружённого рабочего вагона на 7,51% и увеличения на 19,6% среднего рейса порожнего рабочего грузового вагона. Уменьшение полного рейса грузового вагона рабочего парка положительно сказалось на работе дороги. Вывод по формуле взаимосвязи (3,11) в качественном отношении: Полный рейс грузового вагона в отчётном месяце по сравнению с базисом увеличился на 1,66% вследствие роста на 29,45% коэффициента порожнего пробега вагонов по отношению к грузовому и снижения среднего