Инвестиционно-инновационная деятельность на предприятии

в установленном порядке "Программа и методика конструкторских испытаний вагона для угля и др. сыпучих грузов модели 12-4034-02". Результаты испытаний показали, что конструкция вагона по своим прочностным показателям и ходовым качествам соответствуют уровню показателей зарубежных образцов и может согласно заключению ВНИИПСТ эксплуатироваться на промышленных и магистральных путях на общем основаниях. По результатам проведенных испытаний готовится сертификация указанных вагонов. Наиболее эффективными мероприятиями в 95 году являлось: - расширение объемов внедрения механизированной сварки полуавтоматами взамен ручной руговой сварки, что позволило повысить производительность сварочных работ, уменьшить размеры сварных швов вследствии более глубокого проплавления основного металла и соответственно уменьшить расход сварочных материалов и технологическую трудоемкость; - внедрение 2-х резаковой механизированной термической резки скосов в листах пола думпкара вместо ручной газокислородной резки, что позволило значительно повысить качество поверхности реза и скорость резки; - внедрение оснастки, обеспечивающей сборку под сварку с предварительным прогибом (стенд сборки рамы верхней думпкара с листами пола и др.), что позволило обеспечить прогиб рамы после сварки в пределах допусков, регламентированных конструкторской документацией; - расширение объемов внедрения механизированной сварки тонкой проволокой (на 6п/автоматах внедрена сварка проволокой диаметром 1,2мм, что позволило производить сварку во всех пространственных положениях при обеспечении высоких механических характеристик сварных соединений; - освоение технологии изготовления хребтовой балки думпкара из двутавра 70, что позволило избежать простоя цеха из за окончания запаса двутавра 60. Систематически ведутся работы, направленные на улучшение условий и сокращения применения ручного труда, повышение культуры производства, а также по замене морального и физически изношенного оборудования. В 95 году по разработкам проектного отдела созданы и внедрены: - в сварочно сборочном №1 механизированные стенды для испытания цилиндров думпкара и воздухозамедлителей, стенды для сборки и сварки хребтовой балки и продольного борта думпкара, кондуктора для сборки балок и др.; - в сварочно сборочном №2 стенды для сборки и сварки хребтовой балки, крышки, стенки вагона углегаза. Стенды для сборки колпака вагона для перевозки горячекатанной стали в рулонах, установка для покраски колпака и др.; - в полускатно тележном цехе специальный кондуктор для сверления отверстий в держаке мертвой точки, подъемное устройство для подъема узлов при ремонте кранов, специальный накатной станок КИС 1843 и др.; - в кузнечном цехе специальный подъемник для подъема и спускания узлов при ремонте кранов, специальные огорождения механизмов при рубки проволоки и др.; - в прессовом цехе механизированный галтовочный барабан, специальные стелажи для складирования ножей и штамповой оснастки и др.; - в ремотно-строительном цехе осуществлен проект технического перевооружения вытяжной вентиляции столярной мастерской. В цехах внедрены механизированные устройства и тележки, консольно поворотные краны, поворотные консоли и установки для сварочных полуавтоматов, ручные тележки, специальная тара и целый ряд других механизированных и простых устройств и приспособлений. Разработана техническая документация на устройства и отдельные рабочие места для внедрения в 1996 году. В отчетном 96 г. АО работал над созданием ряда новых сп ециализированных и магистральных вагонов и усовершенствовании конструкции ранее созданных средств ж/д транзита. Уже давно назрела проблема перевозок ж/д транзитом тяжелых трейлеров и автопоездов. В 96 г. проведен комплекс испытаний опытного вагона для перевозки длинномерных (до 25 м) грузов рельсы, шпукет, трубы. Перевозка указанных грузов в настоящее время в Украине и странах СНГ производится на универсальных вагонах с "прикрытиях", т.е. сцепами. Крепления груза на вагонах осуществляется с большими материальными и трудовыми затратами, неэкономия. Все тары вагонов, на которых перевозится длинномерные грузы, как правило, превышает вес груза. Внедрение осевого вагона значительно снизит затраты на перевозку и крепление грузов. Ведется подготовка к производству указанных вагонов, осваивается выпуск сварных двутавровых балок ~ 90, используемых в качестве боковых элементов рамы. Конструкторами объединения проводится большая работа по доводке и совершенствованию конструкции промышленного думпкара грузоподъемностью 90 т. Первая промышленная партия таких думпкаров построена в 95 г. Эксплуатационные испытания подтвердили эффективность их применения на перевозках руды на открытых горных разработках Украины. В 96 г. разработан вариант думпкара для металлургических предприятий, который может быть использован для перевозки горячих отходов металлургического производства, изготовлен опытный образец такого думпкара. Разработан проект модернизации тележки с осевой нагрузкой 32 т. Используемой в качестве ходовой части думпкара, выполнены разработки и эксперименты по созданию варианта воздухозамедлителя для разгрузочной системы думпкара. В 96 г. начаты поисковые работы по созданию вагона для перевозки угольной пыли. Применение угольной пыли в металлургической промышленности является прогрессивной энергосберегающей технологией, которая в ближайшие годы должна найти широкое применение на Украине. Предложено несколько вариантов доставки угольной пыли от помольных фабрик на металлургические заводы. В отчетном году изготовлены первые промышленные партии вагонов для угля и вагонов для стали в рулонах и проведены их эксплуатационные испытания. Для повышения качества конструкторско-технологических разработок объединением приобретен комплекс вычислительной и графопостроительной техники на базе "Силиконграфикс" и программы "Pro-Enginer", начато ее освоение. В отчетном 1997 г. АО "Днепровагонмаш" работал над созданием ряда новых специализированных и магистральных вагонов. Назрела проблема перевозок железнодорожным транспортом тяжелых трейлеров и автопоездов. Решение этой задачи обеспечит значительную экономию горюче - смазочных материалов, снизит загрязнение окружающей среды автотранспортом, уменьшит аварийность и травматизм на автодорогах Украины. С этой целью разработана конструкция платформы для перевозки трейлеров и автопоездов с погрузкой и разгрузкой их самоходом без расцепа. Использование таких платформ, сформированных в маршрутные поезда, обеспечит перевозку массовых грузов из сопредельных государств в Украину, а также в транзитных направлениях. В 1997 г. АО "Днепровагонмаш" совместно с ДИИТ провели предварительные испытания двух опытных образцов указанной платформы, в том числе: - испытание от действия вертикальной статистической и продольной нагрузки 150 250 т.; - испытание по определению напряжения в элементах конструкции вагона от действия ударных нагрузок; - тормозные испытания в порожнем режиме. В первом квартале 98 г. будут